为连结合作力，德国船东协会呼吁采纳有针对性的办法，支撑德国航运公司和海事行业。80%的德国航运公司为中小型企业，运营的船舶数量少于10艘，确连结久至关主要。

　　虽然德国仍然是全球主要的海事枢纽，但国际合作日益激烈。正在集拆箱航运方面，德国目前以3020万总吨位居全球第三，排正在3470万总吨和中国3100万总吨之后，反映出全球航运款式的变化。

　　取此同时，从义政策进一步添加了不确定性，包罗美国对欧洲商品征收25%关税，并提出对中国建制的船舶进入美国口岸征收额外费用，这些办法可能导致全球供应链碎片化，并推国航运公司的运营成本。

　　漫航察看网（MNavigation）动静，近期，船舶经纪巨头克拉克森（Clarksons）发布了2024年新的利润记实。周一其根基利润飙升至 1 153 亿英镑（合 1 48 亿美元）。。。2025-03-11 06！30！37。

　　当前，全球商业航路面对不竭升级的风险，德国海事行业正处于地缘危机的前沿。对商船的袭击以及对环节商业航道的潜正在干扰，给全球物流供应链带来了严沉。

　　来自八个欧洲国度的十二家合做伙伴联袂推进一项价值1020万欧元（1110万美元）的项目，该项目将正在一艘实船上展现全曲流（DC）电网概念。。。。2025-03-13 18！35！56！

　　航运业布景下的法令持续变化，旨正在加快航运业采用可再生和低碳能源的FuelEU Maritime（欧盟海运燃料条例）的最新出台正带来新的改变。。。。2025-03-12 19！17！14。

　　近年来，全球船舶办理行业正派历深刻变化。跟着航运业绿色转型、数字化加快，以及全球船员欠缺问题加剧，船舶办理公司通过收购、手艺整合和计谋沉组，积极拓展营业邦畿。。。。2025-03-14 17！27！11。

　　提交USTR口岸费用打算听证会证词的截止日期已到——压服性否决声。。。2025-03-12 18！57！37。

　　德国船东协会Gaby Bornheim强调：“没有一支强大而的商船船队，就没有经济的不变和国度的平安，特别是正在地缘和商业政策风险日益上升的当下。”。

　　德国船东协会（VDR）年度会议上披露的统计数据表白，德国船东正在确保商业、就业和经济不变等方面阐扬着主要感化，虽然面对越来越多的挑和，德国的商船行业仍然是一支强鼎力量，支撑着近50万个就业岗亭，而且确保了根基商品正在德国的不变进出口。

　　德国目前具有一支1764艘船的船队，商船船队规模排名全球第七，总吨位4740万吨，正在全球商业中仍然占领环节地位。德国跨越60%的进口和62%的出口依赖海运，进一步凸显了这一行业正在维持国度经济动能方面具有不成或缺的感化。

　　除了地缘和经济挑和之外，欧洲内部的繁琐监管正成为德国航运企业的另一个难题。反复申报要乞降零星的区域律例，特别是正在天气政策方面，导致运营效率低下，使德国正在全球合作中处于晦气地位。精简流程和全球分歧的天气要求，对德国海事经济的合作力至关主要。

　　上海市船舶取海洋工程学会（以下简称学会）将继续开展以我国制船界一代师辛二心传授定名的“辛二心船舶取海洋工程科技立异”（简称“辛二心”）评选勾当。。。。2025-03-15 15！17！15？。

　　海事行业的一个亮点是越来越多的年轻人起头关心航运业。2024年，德国的新培训合同数量增加了14%，有499名新受训人士起头了帆海职业生活生计，特别是正在鞭策绿色航运转型方面的潜力。

　　3月13日，美国财务部倡议自特朗普上台以来针对伊朗石油收集的第三轮制裁，包罗多家中国航企正在内的17家实体及13艘船只被列入OFAC的出格指定国平易近（SDN）名单。。。。2025-03-14 17！47！45。

　　虽然本年也门胡塞武拆尚未对商船策动袭击，但船东们仍然选择避开红海，这让苏伊士运河办理局感应。现实上，对于航运业的两大次要范畴——油轮和干散货船来说，本年避开红海的船只数量现实上有所添加。。。。2025-03-14 17！50！05。

　　也门胡塞武拆正在周五向以色列发出了最初通牒，并于昨日再次沉申。除非以色列正在周二之前恢复向加沙地带运送从义援帮，不然将从头对船只策动袭击。。。。2025-03-10 19！30！42！